Cercando e ricercando in rete ho trovato la descrizione ( Tradotta dal tredesco ) dei cambiamenti che sono stati fatti sul powershift 
eccoli a voi:



Bene, allora vorrei spiegarlo a te e a tutti gli altri in modo un po' più dettagliato. Innanzitutto, dobbiamo tenere presente che il Powershift con la denominazione di fabbrica 6DTC450 è stato installato fino al 2015. Dal 2015, la trasmissione powershift è stata ampiamente migliorata e da allora è stata designata internamente 6DTC451. La differenza tra il vecchio 6DTC450 e l'attuale 6DTC541 è la seguente

• Il sistema a doppia frizione intercalato per l'applicazione di trasmissione è stato sviluppato da Getrag Ford Transmissions. Le vibrazioni provenienti dal motore (sbilanciamento rotazionale) vengono ora smorzate utilizzando un doppio smorzatore di vibrazioni esterno a secco al posto dello smorzatore di vibrazioni torsionale a funzionamento bagnato (6DCT450).

• La coppia del motore viene introdotta nella flangia lato trasmissione tramite il doppio smorzatore di vibrazioni attraverso il supporto dell'albero scanalato.

• Oltre alla sua funzione di cuscinetto, il supporto frizione contiene i canali dell'olio. Questi forniscono alla frizione olio in pressione per l'azionamento della frizione e olio di raffreddamento per dissipare l'energia di attrito durante l'azionamento della frizione.

• Quando viene azionato il pistone di pressione della frizione, la coppia motrice viene trasmessa tramite il rispettivo gruppo disco, costituito da dischi in acciaio con dentatura esterna e dischi di frizione con dentatura interna (frizione 1) / dischi in acciaio con dentatura interna e dischi di attrito con dentatura esterna (frizione 2) al motore o al portadisco esterno lato trasmissione e quindi all'albero cavo o albero cardanico della trasmissione.

• Il sincronizzatore utilizzato sul cambio ora ha un rivestimento in carbonio.
• Le marce 1, 2 e 3 così come la retromarcia hanno una doppia sincronizzazione. Uno dei principali vantaggi della doppia sincronizzazione è la superficie di attrito notevolmente maggiore. La superficie effettiva viene aumentata di circa il 100%.
• Le marce 4, 5 e 6 hanno sincronizzatori individuali

 Non è quindi più sensibile come il suo predecessore o in Getrag i problemi precedenti sono stati eliminati nella misura in cui una trasmissione powershift ragionevolmente mantenuta non dovrebbe mai avere problemi, ma molti problemi con le trasmissioni powershift sono causati dalla mancanza di manutenzione (spesso sciatta anche da workshop) .Risultato. Di per sé, la trasmissione powershift è molto affidabile con una manutenzione regolare. I valori empirici complessivi hanno dimostrato che un intervallo di cambio di 60.000 km può essere critico e si consiglia un intervallo di cambio di 30.000 km fino a un massimo di 50.000 km. Gli additivi nell'olio vengono consumati perché le sue strutture molecolari o si decompongono nel tempo o non possono più assorbire la materia sospesa. C'è un filtro a flusso pieno collegato direttamente alla pompa dell'olio della trasmissione interna e un altro filtro dell'olio all'esterno. Il  TCM  (unità idraulica che include l'elettronica nella trasmissione) viene utilizzato per azionare e controllare la trasmissione. La trasmissione contiene due alberi di ingresso, ciascuno innestato e disinserito da una frizione. Di conseguenza, è possibile il funzionamento con poca interruzione della trazione durante il processo di cambio marcia.Il  TCM  assume le seguenti funzioni:

• Azionamento delle frizioni con misurazione della pressione della frizione
• Azionamento delle quattro leve del cambio con misurazione della distanza
• Azionare le due valvole di sicurezza per l'albero centrale e per l'albero cavo
• Azionamento della pressione principale
• Azionamento del flusso dell'olio di raffreddamento
• Misurazione delle velocità della frizione
• Misurazione della temperatura di trasmissione

 Ogni unità a forcella del cambio ha un magnete permanente. Un sensore di spostamento utilizza questi magneti per rilevare la posizione attuale della forcella del cambio. La posizione della forcella del cambio può a sua volta essere utilizzata per determinare la marcia inserita. La trasmissione ha un circuito del fluido separato per tutte le funzioni di trasmissione. Il filtro di aspirazione interno non è riparabile. Questo circuito dell'olio deve soddisfare i seguenti requisiti:

• Viscosità costante su tutto l'intervallo di temperatura
• Resistente ai carichi meccanici
• Garantire il controllo idraulico
• Garantire il controllo della pressione della frizione

La pompa dell'olio è progettata in modo tale che in ogni punto di esercizio venga pompata una pressione dell'olio sufficiente e una quantità di olio sufficientemente grande.La pompa olio trasmissione è una pompa ad ingranaggi esterni a cilindrata costante.La pompa è costituita da un alloggiamento in alluminio con un coperchio, con gli ingranaggi inseriti nell'alloggiamento.Il volume del liquido racchiuso in una fessura tra i denti viene convogliato dal lato di aspirazione al lato di pressione dalla rotazione delle ruote dentate. Un regolatore di pressione principale fa circolare l'olio nella scatola della distribuzione, con l'olio in eccesso che viene rimandato alla pompa dell'olio. La funzione idraulica del sistema di filtraggio è quella di garantire un livello massimo consentito di contaminazione da particelle insolubili nell'olio della trasmissione.Il sistema di filtraggio assume anche la funzione di mandata e ritorno al sistema di raffreddamento della trasmissione.L'olio da pulire viene pompato attraverso il filtro dell'olio di aspirazione nell'impianto idraulico da fornire. L'olio erogato dalla pompa è suddiviso in due flussi d'olio nell'impianto idraulico.A seconda della temperatura dell'olio, il flusso dell'olio viene convogliato nel rispettivo canale idraulico del sistema di filtri a pressione:

• Il flusso di olio freddo viene convogliato direttamente nello spazio di installazione del filtro a pressione.
• Il flusso di olio caldo viene convogliato al sistema di filtraggio a pressione, da lì scaricato tramite il collegamento al flusso del refrigeratore e reimmesso al sistema di raffreddamento tramite il ritorno del refrigeratore. Questo flusso di olio raffreddato viene quindi immesso nello spazio di installazione del filtro a pressione.
• L'olio rifluisce nella coppa dell'olio del cambio attraverso l'inserto del filtro a pressione.

 La perdita di carico nel filtro non deve superare 1,0 ± 0,2 bar. Se questo valore viene superato a causa di contaminazione, viene aperta una valvola di bypass e il filtro non scorre più.  A causa dell'invecchiamento dell'olio e degli additivi, i magneti, i canali idraulici, i sensori idraulici di commutazione si sporcano e la pressione dell'olio si riduce. La mancanza di pressione dell'olio nella trasmissione fa sì che entrambe le frizioni siano aperte o non più completamente chiuse e ciò può danneggiare o migliorare il gruppo doppia frizione. Spero che ora sia un po' comprensibile il motivo per cui dovresti fare un cambio regolare dell'olio del cambio, specialmente con il powershift.


DAL FORUM TEDESCO MONDEO UTENTE Mitoma amministratore del forum... che ringrazio pubblicamente